1 、两者的主要不同点： 设计原理：自动变速箱采用一系列齿轮和离合器 ，通过液压系统控制；无级变速箱则通过可变皮带或链条在锥形轮或滑轮之间传递动力 。 变速方式：自动变速箱的变速是离散的 ，通过不同档位实现；无级变速箱的变速范围是连续无级的 。各自的优点： 自动变速箱的优点： 便捷性：操作简便，驾驶员只需控制油门和刹车。
2 、自动变速箱：换挡过程可能存在一定的冲击感 ，但操作简单 ，舒适性好，自动化程度高 。无级变速箱：可以更加平顺地改变车速 ，特别是在加速和减速时 ，提供了更加平稳的驾驶体验，并且在某些情况下可能更加节能 。适用场景：自动变速箱：适用于多种车型 ，尤其是一些需要高性能换挡的车型。
3、无级变速和自动挡在广义上都属于自动挡的范畴 ，但它们在实现方式上有所不同 。自动挡是一个更宽泛的概念，包含了多种类型的自动变速器 。档位设置：自动挡具有实际的档位，这些档位通过行星齿轮机构或液压控制的齿轮变速系统来实现。
4 、自动挡的优势： 动力更强：自动变速箱能承载更多的扭矩 ，从而发挥更多的动力 。 耐用性更好：由于自动变速箱的技术已经相当成熟 ，因此其耐用性相对较强 。 发展空间大：成熟的技术意味着自动挡拥有更大的发展空间和潜力。
设计原理：丰田的e-CVT变速箱采用两个电动机（一个用于发电，一个用于驱动）和一个行星齿轮组的设计 ，这种结构可以实现无级变速 ，从而提高燃油效率和驾驶舒适性。由于没有传统的齿轮和离合器，其磨损程度相对较低 ，因此具有较高的耐用性 。
丰田e-CVT变速箱的工作原理是利用一组行星齿轮系统 ，将发动机动力与电机动力进行“融合”，实现平顺的动力传输 。e-CVT即电子无级变速器 ，其核心构造为一个行星齿轮结构辅以两台驱动电机。在这个系统中 ，太阳齿轮与1号电机相连，行星架则与发动机的飞轮相接 ，而齿圈则同时连接到2号电机和e-CVT的输出轴 。
技术原理：E-CVT（电子无级变速器）：E-CVT是丰田等汽车制造商创新动力策略中的关键部分 ，它结合了精密的电机和行星齿轮系统 。这种变速器不仅具备电力驱动能力，还能实现连续无级的变速，从而提供平稳的驾驶体验。
E-CVT的工作原理与传统CVT有所不同 。传统CVT通过钢带和锥轮实现传动比的连续变化 ，而E-CVT则通过行星齿轮结构实现更高效的能量传递 。此外 ，E-CVT在电动机的辅助下，能够实现更广泛的传动比范围 ，从而提高了车辆的燃油经济性和驾驶性能。
而E-CVT就是通过把发动机和两个电机分别连在一组行星齿轮上 ，通过行星齿轮的传动特性来实现变速 、发动机与电动机的动力耦合的 。上图是丰田E-CVT的结构原理简化图，它有两个电机 ，电机1连着行星齿轮组的太阳轮 ，电机2连着齿圈同时与驱动轮直接连接，发动机连着行星架 。
CVT：即无级变速器 ，是一种通过改变传动比来实现无级变速的变速箱。它主要由主动轮组、从动轮组 、金属带和液压泵等基本部件组成 ，通过改变主动轮组和从动轮组的工作半径，实现传动比的连续变化 。工作原理：ECVT：工作原理相对复杂 ，涉及多个动力源的协同工作和动力分配 。
1 、有级变速：在换挡时会有一定的冲击感 ，因为挡位之间的切换是离散的。无级变速：加速更加平稳，没有换挡的冲击感，因为变速是连续的。油耗与效率：有级变速：由于挡位切换的存在 ，可能在某些工况下无法实现发动机与传动系的最佳匹配 ，从而影响油耗和效率 。
2、有级变速：在换挡时可能会产生一定的冲击感，因为挡位之间有明显的区别 。无级变速：加速更加平稳 ，没有换挡冲击感 ，驾驶感受更加顺滑。油耗与效率：有级变速：由于挡位之间的切换，可能在某些工况下无法完全匹配发动机的最佳工况 ，导致油耗相对较高 。
3 、有级变速箱就是通常所说的at自动变速箱 ，at自动变速箱有4at，5at ，6at ，7at，8at ，10at等等的区分 ，这些数字代表里面的挡位，证明变速是分级的 。无级变速是不分级的，没有固定的挡位 ，通常是指cvt变速箱。
4 、有级变速和无级变速的区别在于变速箱的不同 。有级变速器存在1档、2档、3档等不同挡位 ，同时还有离合器和自动变速器 。而无级变速则没有传统意义上的变速箱，没有固定的挡位 ，可以实现连续变速。这种变速方式的优点是加速快 ，平稳，没有冲击感 ，油耗低 ，能够实现传动系与发动机工况的最佳匹配 。
5 、有级变速器和无级变速器在构造和功能上存在着明显的区别 。首先，有级变速器配备了变速箱 ，其中包含1档 、2档和3档 ，并且配备了离合装置。换挡过程是由机械自动完成的，无需人工操作 ，只能根据预设的设计要求 ，通过控制机构进行阶段性的调整 。这种变速器在自动变速器中有所应用 。
6、有级变速器，通常配备有机械变速箱，包括1 ， 2 ， 3档，还设有离合装置。换挡过程是通过机械自动完成的 ，无需人工干预 ，仅能依据预设设计，通过控制机构在不同阶段调整。这种变速器常见于自动变速器中 。相比之下 ，无级变速器则摒弃了传统意义上的变速箱结构！-- 。
无级变速箱 ，作为汽车传动系统的重要组件，其运作原理独特而高效。它主要分为可变斜面式无级变速器和CVT无级变速器两种类型 ，为驾驶体验带来了显著的优化 。与传统齿轮组合变速器相比 ，无级变速箱的结构更为简洁，摒弃了复杂的机械组合 ，仅依靠两组带轮即可完成变速传动 。这一设计不仅减少了机械磨损 ，还提高了传动效率。
无级变速器，即CVT变速器，与自动变速器在外观上颇为相似 ，但内在传输机制却大相径庭 。自动变速器依赖于齿轮组的换挡模式 ，这一设计在行驶过程中可能带来顿挫感，影响驾驶的平顺性 。
自动变速箱：通过液力变矩器和行星齿轮系统实现换挡。无级变速箱：通过传动带的连续可变直径来实现无级变速 。性能特点：自动变速箱：换挡过程可能存在一定的冲击感 ，但操作简单 ，舒适性好，自动化程度高 。
无极变速箱：采用传动带进行传动 ，拥有无数档位 ，通过传动带的无级变速特性实现换挡。自动变速箱：依赖于齿轮的啮合机制，通过油路控制电磁阀自动完成换挡过程 。驾驶体验：无极变速箱：换挡过程平滑 ，能提供更为流畅的加速和减速体验 。自动变速箱：操作方便 ，但换挡时可能会因为齿轮的切换而略显顿挫。
无极变速箱是一种能够实现连续变速的装置，主要分为可变斜面式无级变速器和CVT无级变速器两种类型。与传统的齿轮组合变速传动相比 ，无极变速箱简化了结构 ，仅采用两组带轮进行变速传动，省去了复杂且笨重的齿轮组合 。无极变速的实现依赖于改变驱动轮与被驱动轮传动带的接触半径 。
无级变速箱：在高速超车和高速过弯时展现出更为平顺 、稳定的表现，能够更精确地调整发动机转速 ，提供最佳的动力输出。综上所述 ，无级变速箱和自动挡在实现自动变速的过程中各具特色，无级变速箱以其简洁高效的结构设计和更为平滑的换挡体验 ，为追求驾驶舒适性和性能的消费者提供了新的选择 。
工作原理：无极变速箱：采用传动带进行传动 ，拥有无数档位，通过传动带的无级变速特性实现换挡 。自动变速箱：依赖于齿轮的啮合机制 ，通过油路控制电磁阀自动完成换挡过程。驾驶体验：无极变速箱：换挡过程平滑 ，能提供更为流畅的加速和减速体验 。
无极变速箱的原理主要在于其独特的可变传动比技术，通过主动轮组 、从动轮组、金属带以及液压泵等核心部件实现无级变速 。具体来说：核心部件：金属带：由两束金属环和众多金属片交织而成 ，是变速过程中的关键传动媒介。
无极变速箱是一种基于连续变速原理的先进汽车变速装置 。以下是关于无极变速箱的详细解释：连续变速原理：无极变速箱通过连续变化齿比 ，可以提供适合不同车速和负载需求的转矩输出 。优点：宽广的可调范围：与传统的固定齿比变速箱相比，无极变速箱具有更宽的齿比调整范围。
无级变速箱 ，即CVT变速箱 ，其核心在于通过两组带轮实现传动比的连续变化，无需传统变速箱中的复杂齿轮组合 。这种设计使得传动过程更为高效，能够根据发动机的工作状态自动调整 ，以确保最佳的燃油经济性和动力表现 。CVT变速箱内部不采用齿轮传动 ，而是利用传动带和可变直径的带轮系统。
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