1 、如图5橙色的动力流显示，发动机动力通过液力变扭器 ，传递到前进挡/倒挡离合器总成 ，然后到锥轮无级变速系统，再通过主减/差速器总成 ，最终输出到轮端。
2 、重量轻、体积小 、零件少：CVT变速器具有重量轻 、体积小、零件少的优点 ，这有助于降低车辆的整体重量和制造成本，同时提高车辆的燃油经济性 。缺点：制造成本略高：与传统自动变速器相比 ，CVT变速器的制造成本略高 。这主要是由于其复杂的结构和先进的技术所导致的。
3 、无级变速箱CVT的内部结构主要包括以下部分：主动带轮和被动带轮：CVT的核心部件是两个可变直径的传动轮 ，即主动带轮和被动带轮 。这两个带轮具有锥形结构，其外径大小可以通过油压进行控制，从而实现无级变化 。传动带：传动带连接在主动带轮和被动带轮之间 ，起到传递动力的作用。
4 、首先 ，CVT变速箱的燃油经济性是其显著优势之一 。由于它能够实现从低速到高速范围内的无级变速，汽车能够在最优化的发动机转速下运行 ，从而提升发动机的燃烧效率 ，进而达到省油的目的 。然而，CVT变速箱也存在一些不足之处。其中最显著的是其承受的最大扭矩较小 ，稳定性略逊于其他类型变速箱。
1、操作层面原因离合器未踩到底离合器分离不彻底会导致动力未完全切断 ，此时挂倒档可能出现卡顿或失败 。建议检查离合踏板行程是否正常，并确保每次踩到底再挂档 。车辆未完全停稳若在车辆轻微移动时强行挂倒档 ，齿轮可能因转速差无法啮合。需养成停车后静止1-2秒再挂倒档的习惯 。
2、东风天锦KR倒档不好挂的调整方法可能涉及检查机械部件 、变速箱油 、离合器、同步器齿环以及注意驾驶习惯 。 检查机械部件 拨叉：检查拨叉是否松动或磨损 ，如有必要，进行紧固或更换。定位槽和定位销：查看这些部件是否磨损严重 ，磨损严重时需进行更换 。
3 、离合器问题：若离合器没踩到底 ，挡位自然挂不上，驾驶时要确保将离合器踩到底；若离合器片磨损，也会导致挂不上档 ，感觉离合器不好使时 ，需及时检查磨损情况，必要时更换离合器片 。挡位锁问题：挡位锁损坏或卡住 ，会影响挂挡。可尝试把挡位来回切换几下 ，看能否解决；若不行，就需找专业人员维修 。
4 、如果在车辆还未完全停稳的情况下就急于挂入倒档 ，或者离合器踏板没有踩到底 ，都可能导致齿轮之间硬碰硬，从而产生咔嚓声响 。正确的操作应该是确保车辆完全停稳后 ，再平稳地踩下离合器踏板并挂入倒档。零件磨损：倒档齿轮的损坏、变速箱油不足或离合器片的磨损都可能导致挂倒档时出现异响 。
时风方向盘式24匹三轮车变速箱原理图：变速箱主要指的是汽车的变速箱 ，它分为手动 、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩 。
与其匹配的是TST 7速双离合变速器，满足真国六排放标准，工信部百公里综合油耗仅为5L。而吉利博越的8T发动机采用了铸铁材质 ，最大功率为135kW ，只比荣威RX5高了一点，但百公里综合油耗却比荣威RX5整整高了1L ，大大增加了车主的用车成本。
手动挡1档换2档不需要特意先回空档 。在换挡过程中 ，挡位会“经过空挡 ”，无需特意停顿 。从机械理论上讲 ，1档换2档是经过偏左的空挡 ，所以没必要再回到中间空挡位置。老司机直接将挡位往下拉，看似没经过空挡 ，实际过程中已经经过了 。
实际上 ，手动挡车辆在换挡时并不一定需要回到空挡，这取决于车辆的具体型号和变速杆的设计 。一般来说 ，从1挡换到2挡时 ，需要将挡位轻轻下拉，同时身体向左倾，然后停顿0.5秒再继续下拉 ，挂入2挡。而从2挡换到3挡、3挡换到4挡 、4挡换到5挡时 ，变速杆会经过空挡位置，但理论上不需要回到空挡 。
比如上图这个挡杆 ，目前绝大多数手动挡家用车都是这个挡位布局 。假如我们要从1挡换2挡 ，直接从1挡往下拉挂入二挡就行。不需要回到空挡位置 。而3挡换4挡也是直接往下拉，只是碰巧经过空挡而已 。同样的道理 ，2挡降1挡或者4挡降3挡也是同样的操作。
前进档和倒车档切换时需要回空档位置；由2档换3档 、3档换4档及4档换5档时 ，档位杆会经过空档位置，但理论上不是必须要回空档；1档换2档通常都是把档位杆下拉到2档 ，不经过空档位 。
在使用换挡拨片时 ，正确的操作顺序应是先操作拨片进行换挡，而非先将档位推至空档 。这样的操作方式能够有效确保驾驶过程中的安全性和车辆性能的稳定性。如果在减速时提前将档位挂入空档 ，特别是在下坡路段 ，车辆的制动作用将大打折扣。
1、手动变速器工作原理：通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合 ，从而改变驱动轮的转矩和转速 。发动机的动力输入轴是通过一根中间轴 ，间接与动力输出轴连接的 。发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。
2 、汽油燃烧 ，空气膨胀 ，推动活塞，往复运动 ，曲轴旋转 ，离合传递，万向节传动 ，通过行星齿轮传递到半轴 ，轮胎转动 。
3 、主要有：发动机、变速箱、中央差速器 、传动机械部件 、各种轴、轴承 、轮胎 。这些部件配合工作才能使车辆获得动力。在这么多的部件当中，发动机产生的动力需要经过变速箱的转换和传动部件的传递才能到达车轮 ，而轮胎需要和地面产生足够的摩擦力才能将发动机的动力转化为车辆的速度 。
4 、传动系统的工作原理是将发动机的功集中在“曲轴 ”上 ，通过离合器进入“变速箱”，再通过变速箱的“速比 ”输出到传动轴上驱动轮胎 。传动系统（英文又称传动系系统）是使汽车产生驱动力的动力系统，包括主减速器、轴箱 、轴承 、齿轮和转向架等。
5、传动轴通过万向节将动力传递给车轮 。引擎发动后 ，动力向车轮的传递或断开 ，有两个可控点：离合器（踩下离合，离合器分开 ，发动机工作变速箱及以后的部分不工作）档位齿轮的咬合（有档位时输入轴 ，输出轴齿轮咬合，输出轴随输入轴转动 。空挡时齿轮分开 ，输出轴不转 ，输入轴转）。
6 、发动机产生转矩，作为汽车的动力 ，牵引或推动车轮转动 ，通过轮胎与地面的摩擦使汽车前进或后退 。变速箱作用：改变传动比，以适应不同的行驶速度和行驶条件；在发动机旋转方向不变情况下 ，使汽车能倒退行驶；利用空挡 ，中断动力传递，且使发动机停留在怠速的状态 。
1 、这就是手动变速器换挡机构的原因。 ●换档机构 变速箱的换挡机构用于执行驾驶员的换挡操作，其质量也直接关系到操作的舒适性。目前主要分为推杆式和拉线式 。 ——推杆式 如图所示 ，连接推杆的换挡控制方式比较简单直接 ，但是存在一个很大的问题，就是操作时变速器的振动会传递到换挡杆上 ，所以人们操作这个振动杆自然会不舒服 。
2、手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件 ，它由泵轮 、涡轮和导轮等构件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用 。
3、优点 可以在换挡的时候，实现无顿挫无级变速 。简化了传统变速箱的结构。可以很好的利用燃油效率 。内部齿轮低磨损 ，零部件使用寿命长 。缺点 维持档位时候要一直持续消耗电能。内部如果有一个电机失效 ，整个汽车动力系统就会瘫痪，不适用在恶劣环境下要求非常高的可靠性 。
4、CVT变速箱也叫无级变速箱 ，它的变速比是一系列连续的值 ，从而实现了良好的经济性 、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本，燃油经济性更高 。双离合变速箱 ，也称直接换挡变速箱。
5 、无级变速又称为CVT变速箱 。单从外观上看 ，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡 。如果拆开从内部看 ，二者最大的区别就在传动链上 ，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。
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