双离合变速箱换挡速度快 ，传动效率高 。这款变速箱可以给驾驶者一种换挡利落的驾驶感觉 。因此 ，大多数跑车都会使用双离合变速箱。第十代evo采用的0升涡轮增压发动机，最大扭矩295马力 ，366牛米 。这台发动机的最大扭矩转速为3500转/分 ，最大功率转速为6500转/分 。
虽然10代EVO在上市的初期遇到过一些负面的评价，铝合金缸体不够坚固；SST变速箱毫无驾驶乐趣；变速箱无法承受较大扭力等等等等 ，但这些问题依然不能阻挠真正喜欢EVO的粉丝们去爱他、拥有他。不过今天的主角有别于之前介绍的那些纯粹的性能派 ，是个“外观党” 。
在发动机方面，翼神使用的是普通版的4B11/4B10铝制发动机，与EVO的高性能版本相比 ，动力表现自然有所差异 。总体而言 ，三菱EVO和翼神虽然在外观上有一定的相似性，但在驱动方式 、变速箱 、发动机以及调控系统等方面均存在显著差异。
对于这两款为运动而生的车子而言 ，究竟谁更胜一筹始终是一个难解的问题。在弯道表现上更为抢眼的EVO在极限情况下的能力则要稍逊于翼豹 ，而由于变速箱上的差异，在直线加速上EVO的能力也要略逊于翼豹 。
1、首先 ，成本问题成为一大挑战 。由于双离合变速器的结构复杂 ，对制造工艺的要求较高，导致生产成本相对较高。因此 ，配备这种变速器的车型往往定位于中高档市场 ，价格不菲 。其次，扭矩问题也是一大考验 。
2 、首先 ，双离合器变速箱的换挡速度令人瞩目 ，几乎达到了极致。与传统手动变速箱相比，其换挡时间缩短至不足0.2秒，这一速度甚至超越了人类操作的极限 。这种非凡的响应能力 ，使得驾驶体验更加流畅 ，尤其是在高速行驶或频繁切换挡位时，更能彰显其优势 。其次 ，在燃油经济性方面 ，双离合器变速箱同样表现出色。
3 、干式双离合器存在以下缺点：散热性能较差：干式双离合器的散热主要依靠风冷，当车辆在长时间高速行驶或激烈驾驶时 ，温度容易超过正常工作范围 ，导致传动效率降低和磨损加剧 。换挡顿挫感较强：干式双离合器在换挡过程中需要切断动力传递，这会导致短暂的顿挫感 ，影响驾驶的平顺性 。
双离合和自动挡的主要区别在于它们的工作原理和构造 ，尽管双离合属于自动挡的一种。定义与分类 双离合：双离合变速器（DCT）是自动挡变速器的一种特殊类型，它基于手动变速箱的设计基础进行改进 。DCT通过两个离合器分别控制奇数档和偶数档 ，以实现快速、平顺的换挡 。
双离合变速箱 ，作为一种自动挡变速箱，其工作原理是通过两组离合器同时工作，一组管理奇数挡 ，另一组管理偶数挡。这种设计旨在避免传统手动换挡时动力中断的问题 ，从而实现快速换挡。相较于普通AT变速箱，双离合变速箱在传动效率 、换挡速度 、生产成本、占用空间以及油耗等方面均展现出显著优势 。
双离合变速器是自动变速箱的一种 ，但它与普通的自动变速箱有所不同 ，因为它没有离合器踏板 。这种新型变速器结合了手动和自动变速器的优点，成为高性能变速器的代表。双离合变速器通过两个离合器实现换挡 ，一个负责奇数挡 ，另一个负责偶数挡，从而实现无间断的换挡 ，大大提升了换挡速度和驾驶体验 。
双离合是自动挡 。以下是关于双离合变速箱作为自动挡的详细解释：无离合踏板：双离合变速箱和自动挡汽车一样 ，没有离合踏板。这是自动挡汽车的一个显著特点，驾驶者无需手动操作离合 。自动变速原理：双离合变速箱同样实现了自动变速的功能 。
双离合器并非传统意义上的自动挡 ，而是一种机械式自动变速器 ，其设计精妙之处在于彻底摒弃了离合器踏板。与传统的自动变速器相比，双离合器巧妙地融合了手动变速器的灵活操控与自动变速器的舒适便捷，实现了无间断的动力传递 。然而 ，这并不意味着双离合器能像自动挡那样随心所欲 。
双离合是一种自动变速箱 ，结合了自动变速器的舒适性和手动变速器的灵活性。与传统自动变速器系统不同，双离合器在换挡时能够实现无间断的动力输出 ，显著提升驾驶体验 。双离合器的工作原理是通过两个离合器实现换挡 ，一个控制奇数挡位，另一个控制偶数挡位 。
1、AMT的结构较自动变速箱效率更高 ，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外 ，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱 、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构 、一套波箱ECU。
2、除换档更加平稳外 ，TC-SST还提高了EVO的加速度 。三菱的TC-SST提供了三种换档控制模式 ，分别适应不同的路面情况或驾驶风格 。驾驶者通过操作杆底座旁边的开关既可轻松实现模式切换。在市区内行使时，可使用“普通模式“该模式下换档速度相对较慢 ，档位切换更加温和平稳 ，燃油经济性较好 。
3 、一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴 ，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合 ，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比 ，从而缩短换档时间 ，有效提高换档品质 。
4 、DSG是英文Direct Shift Gearbox的缩写，其中的“Direct ”的意思是直接的；“Shift ”的意思是移动、变换；“Gearbox”的意思是变速箱 、齿轮箱。连起来直译就是“直接变换的变速箱 ” ，换成更通顺的中国话就是“直接换档变速箱 ” 。这样一比较 ，就看出二者的区别了 。
5 、这种设计使得换挡过程近乎无缝，显著提升了换挡速度、扭矩传输效率和动力响应。不同厂商的命名：虽然大众汽车称其为DSG ，但其他汽车制造商对这种变速器有着各自的称谓 ，如奥迪的S Tronic 、宝马的M-DKG或M-DCT 、保时捷的PDK、比亚迪的DCT以及三菱的TC-SST 。
6 、湿试双离合的要好的多，只会有些许顿挫 。湿试双离合与6AT比 ，总体性能要优于6AT。自动箱有些状况毕竟它是电脑不是人脑 ，无法对路面状况无法做出百分百正确判别和预判，AT的液力耦合器能够很好的补偿，DSG只能经过双质量飞轮与其它缓冲机构硬扛 。再菜还是比新手强得多 。
1 、其实三菱SST双离合变速箱在工作原理上也是和DSG非常相似的 ，也同样是在奇数挡位和偶数挡位上各采用一个离合器 ，两个离合器会在同一时间各选择一个档位。这样一来，汽车在脱离一个档位后自动挂上下一档 ，其换档速度远远快于手动操作速度 ，从而缩短了换档延迟和动力损失。除换档更加平稳外，TC-SST还提高了EVO的加速度 。
2、双离合变速箱 ，简称DCT ，全称为Dual Clutch Transmission，是一种具备两套离合器的特殊变速箱 。它能够实现无间隙换挡 ，让驾驶体验更加顺畅。目前市面上常见的双离合变速箱包括大众DSG、福特Powershift 、三菱SST以及保时捷PDK等 。
3 、湿式双离合是汽车中的离合器片浸在变速箱油中的双离合变速箱 。湿式双离合是指离合器片浸在变速箱油中的双离合变速箱。双离合变速箱有两种 ，一种是干式，一种是湿式 。干式双离合器变速箱的离合器片没有浸泡在变速箱油中 。双离合变速箱是常见的自动变速箱 ，是在手动变速箱的基础上发展起来的。
4、湿式双离合变速箱 湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器 ，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性双离合变速箱（DCT），它能够传递比较大的扭矩 。
5 、AT 自动变速器 家用轿车最为常见的就是 AT 变速箱 ，同时它也是目前技术最为成熟的变速器 。通过液力传递与齿轮组合的形式来达到变速变矩。生产 AT 变速箱的主要有两家 ，日本爱信德国采埃孚 。爱信属于丰田旗下控股子公司，所以丰田大多数车型都搭载爱信变速箱 。
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