1、大众dq380变速箱机电单元的加油方式与机油和变速箱油不同，它采用发动机控制模块（ECU）和变速箱控制模块（TCU）冷却油进行补充 ，无需频繁更换 。以下是具体的加油步骤：！-- 首先 ，请打开大众凌渡的驾驶员车门并拉起手制动以确保车辆稳定，然后拉动引擎盖开关，打开大众凌渡的发动机引擎盖 。
2 、DQ380机电单元并非必然会坏。以下是对这一观点的详细解释： 机电单元的质量与可靠性 DQ380是一款广泛应用于大众等车型的湿式双离合变速器 ，其机电单元作为变速器的核心部件 ，承担着控制换挡 、调节油压等重要功能。虽然机电单元在复杂的工作环境中可能会面临一定的磨损和故障风险，但并不意味着它必然会坏 。
3、迈腾DQ381变速箱机电单元在妥善维护及合理驾驶的条件下是较为耐用的 。耐用性概述：DQ381是大众推出的湿式七速双离合器变速箱 ，作为dq380的进阶版 ，其设计精巧，工艺先进 ，显著提升了变速箱的耐用性。正常使用寿命：在正常驾驶条件下 ，DQ381变速箱可以无故障地行驶20万至30万公里 。
4、变速箱内部加入了储油槽的设计，车辆运行后会抽取适量变速箱油液进入储油槽降低齿轮箱油位液面高度 ，已达到减少阻力的作用；采用低粘度油品 ，降低了双离合器拖曳扭矩和轴系运行的搅油损失，实现传动效率提升 ，提高了整个驱动系统在低温下的可控性 。
dq381与dq500变速器的不同之处主要体现在扭矩承受能力和应用场景上。 扭矩承受能力：dq381：作为dq380的升级版 ，dq381是一款7速湿式双离合变速箱，专为承受380牛米的扭矩而设计 。这种设计使其在提供良好换挡性能的同时，也能保持较高的耐用性 。dq500：dq500则是大众的高端选择 ，其扭矩承受能力高达600牛米。
dq381与dq500变速箱的主要区别体现在扭矩和性能上：扭矩差异：dq381变速箱：最大扭矩为380牛·米 。dq500变速箱：最大扭矩高达600牛·米 ，比dq381更为强大，为车辆提供了更充沛的动力支持 。
dq381与dq500变速箱的主要区别在于扭矩的不同：扭矩差异：dq381变速箱：其最大扭矩为380nm。dq500变速箱：其最大扭矩高达600nm ，相比dq381具有更强的扭矩承受能力 。这两种变速箱都是汽车传动系统的重要组成部分 ，能够改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围 ，以适应不同的行驶条件 。
关于2019款途观L 330版本的变速箱选择 ，dq380还是dq381，让我们来深入探讨一下。首先 ，对于大众的DQ380变速箱 ，一些用户反映存在某些问题。
大众途观L的330舒适版车型搭载的变速箱型号是DQ380 7速湿式双离合器变速器 。这款变速器具有以下特点：湿式离合器设计：通过油冷却技术确保摩擦片的稳定工作，提供了平滑的动力传输体验 。高效可靠：离合器使用周期长 ，只要操作得当 ，能确保离合器始终在半离合状态发挥其功效。
途观L 330舒适版搭载的变速箱型号是DQ380 。这是一款7挡湿式双离合变速器，具有以下特点：湿式离合器设计：采用油液冷却的离合器，通过冷却油为摩擦片提供保护 ，确保动力传递平滑而柔和 ，显著增强了使用寿命 。
是实时四驱，有运动 、ECO 、标准、越野 、雪地等多种模式；最大功率162kW ，最大扭矩350N·m ，最大马力220Ps，动力更强。油耗表现：由于380动力更强且是四驱系统 ，其油耗相对330会更高一些 。变速箱差异：380使用进口dq500变速箱 ，330采用中国特供版dq380变速箱，不同变速箱可能带来不同的驾驶体验 。
途观L 330舒适版的变速器型号详解 途观L 330车型装备的是DQ380型7速湿式双离合变速器。这款变速器的一大特点就是其离合器采用油冷却系统 ，我们称之为湿式离合器 。它的优点在于使用寿命长 ，故障率低，只要驾驶员操作得当 ，它会始终处于半离合状态 ，确保顺畅驾驶 。
途观L330TSI版，传动型号为DQ380；途观L380TSI版，传动型号为DQ500。另外DQ380的变速箱属于国产特供版 ，属于阉割版 。DQ380变速箱可支持的最大扭矩为380n·m；DQ500变速箱能支持的最大扭矩是500N·m ，DQ380变速箱不支持四驱 。
大众DQ380挡位缺失或无法行驶 、仪表显示变速箱故障的问题，可能是由子变速箱中的阀电气部分故障导致。以下是针对该问题的解 故障代码分析： Odis读取到的故障代码如P173E00 、P174000、P173F00以及P174D00等 ，这些代码通常指示子变速箱中的阀电气部分存在问题。
怠速或行驶中 ，变速器内部传出异响或噪音 。可能是由于轴承磨损 、齿轮损坏或内部积尘过多引起 。温度过高警报：驾驶过程中，仪表盘显示或驾驶员感知到变速箱温度过高。可能是由于频繁的超负荷运行以及散热系统失效 ，造成内部温度控制失调 。
DQ380变速箱可能存在以下问题：挂挡难与顿挫感：在起步或行驶过程中 ，挂挡 、摘挡或换挡时可能会感到明显的阻力，像被卡住一样 。伴随轻微震动或不连续的换挡体验 ，影响驾驶的平顺性。这通常是由于润滑不足或部件间摩擦增大导致的 。自动挡闯挡与冲击：起步时动力不足 ，车辆会有明显的顿挫感 。
【太平洋汽车网】斯柯达速派提示变速箱故障的原因：变速箱温度过高；变速箱使用时间过长不更换，油液变质；变速箱进水；油面高度误差。故障过程：车子在正常行驶过程中 ，突然报出故障 ，没有倒挡 。实际上2，4，6和R档均消失 。车辆行驶里程4万公里多一点。
变速箱故障一般有以下几种挂档难、顿挫感表现：起步或行驶过程中 ，挂 、摘 、换挡发涩、费力 ，好像被什么卡了一下，有耸车、震动 、顿挫感 ，有时凉车易挂挡 ，热车难挂挡，带有很多不舒适性；原因：变速箱内相关齿轮等部件得不到足够的润滑 ，且形不成持久的润滑膜 ，使得部件无法流畅工作 。
配备了DQ380变速箱的车辆在1挡或R挡急加油 、收油时出现的“哗啦 、哗啦 ”声是技术上的正常表现，并非故障信号 。以下是关于这一声音的详细说明：声音来源 齿轮啮合：该声音源于变速箱内部齿轮之间的啮合。在车辆起步 ，尤其是1档和R档急加速、减速时 ，齿轮之间的相互作用会更加明显，从而产生这种声响。
配备DQ380变速箱的车辆在1挡或R挡急加油 、收油时听到的“哗啦哗啦 ”声音是车辆自然的运行特征 ，并非故障 。以下是详细解释：声音来源：在1挡或R挡起步时 ，由于车辆的换挡逻辑，短暂的机械运动会产生这种声音 。声音特性：这种声音在车辆外部尤为明显，表现为“哗啦哗啦”的声响。
大众dq380变速箱机电单元的加油方式与机油和变速箱油不同 ，它采用发动机控制模块（ECU）和变速箱控制模块（TCU）冷却油进行补充 ，无需频繁更换 。以下是具体的加油步骤：！-- 首先，请打开大众凌渡的驾驶员车门并拉起手制动以确保车辆稳定 ，然后拉动引擎盖开关 ，打开大众凌渡的发动机引擎盖 。
DQ500与DQ380相比较，DP500更稳定 ，适用于四驱车型 ，变速箱能承受的最大扭矩更好。DQ500于2009年德国研发成功并装载在大众汽车上，因为可承受扭矩较大 ，换挡速度快 ，最早是装载在性能车上，比如奥迪TTRS ，大众迈特威 ，大众途昂等，DQ现在已经国产化，生产地址位于天津 ，全球范围都适用 。
大众汽车的两款变速器DQ380与DQ500在设计和性能上各有其特色 。DQ500 ，作为一款德国原装产品，目前已被成功实现国产化。它在规格上更为高端 ，与之相比 ，DQ380则是DQ500的简化版，特别强调的是 ，DQ380不支持四驱系统 。
DQ500和DQ380是两款各有特色的双离合器变速箱 ，它们在性能和适用场景上有所不同 。DQ500以其卓越的稳定性和对大扭矩的承受能力而闻名，特别适合于四驱车型。
DQ380和DQ381是大众汽车中两种不同的双离合变速箱 ，它们在性能和功能上存在一些差异 。DQ381相较于DQ380 ，能显著降低发动机的损失和油耗 。这主要得益于油泵的改进。DQ381的机油泵不再与离合器接合，而是有一个独立的驱动源。当需要油压时运行 ，不需要时则停止 ，从而减少了机油泵对发动机动能的损耗 。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~